دوستان همرشته اي و هم دانشكده اي! گرد هم آييد:

تاسيس انجمن علمي مديريت امور شهري

دوستان مدير شهري دانشگاه تهران، در پي تلاش هاي اوليه انجام شده به منظور تاسيس انجمن علمي مديريت امور شهري در دانشكده مديريت دانشگاه تهران، قرار شده روز دوشنبه 13/3/87 ساعت 17:30 تا 19:30 در ساختمان اساتيد دانشكده جمع شيم و به يكي از كلاس ها بريم تا به بهانه انجمن، ديدار و گفتگو كنيم. البته محور گفتگو انجمن علمي خواهد بود.

دستور جلسه پيشنهادي رو به اين شرح تنظيم كرديم:

-معرفي دانشجويان ورودي 84، 85، 86 روزانه و شبانه

-شرح فعاليت هاي انجام شده مرتبط با رشته مديريت امور شهري توسط هر دانشجو تا به حال (در صورت وجود)

- توضيح مراحل طي شده به منظور تاسيس انجمن علمي

-بحث درباره كاركرد انجمن علمي:

ترسيم چشم اندازي براي انجمن علمي مديريت امور شهري در دانشكده مديريت دانشگاه تهران و تبادل نظر درباره انتظارات ما از اين انجمن

-اظهار تمايل يا عدم تمايل به همكاري با انجمن علمي از سوي هر دانشجو با توجه به نتيجه بحث بالا

-اعلام زمينه مورد علاقه خود براي فعاليت (چه در فعاليت هاي انجمن چه براي كار حرفه اي):

جامعه شناسي

قانوني

محيط زيستي

ترافيك و حمل و نقل

شهرسازي و معماري و ساير

-ارائه برنامه هاي پيشنهادي خود (عجالتاً براي تابستان) براي انجام در انجمن علمي

-تنظيم وقت مناسب براي برگزاري جلسات دانشجويان علاقه مند به همكاري با انجمن

انتظار داريم در در انتهاي جلسه به

-تصوير روشني از انجمن علمي و كاركرد آن

-فهرستي از فعاليت هاي قابل انجام در تابستان

-هماهنگي دانشجويان براي داشتن جلسات مستمر

برسيم.

ما را از پيشنهادات خود براي اضافه كردن به اين دستور جلسه بي نصيب نگذاريد.

از همه شما خواهشمنديم براي احترام به ديگر دوستان، راس ساعت 17:30 در ساختمان اساتيد حضور داشته باشيد.

به اميد ديدار.

همايش ملي توسعه و ارتقاي مديريت شهري برگزار شد.

همايش ملي"توسعه و ارتقاي مديريت شهري " روز پنجشنبه 26 ارديبهشت در تالار جمعيت هلال احمر يزد پايان يافت.

شهردار يزد در مراسم پاياني اين همايش گفت:رشد سريع شهرها عواقب اجتماعي و اقتصادي زيادي به دنبال دارد.

" سيد علي اكبر ميروكيلي " افزود: وقتي سرعت توسعه شهر از برنامه‌ريزي‌ها بيشتر باشد ، مديريت از برنامه عقب مي‌افتد.

وي افزايش فقر در شهرها، دسترسي ناكافي به خدمات اصلي شهري، ايجاد زاغه و مسكن‌هاي غيرقانوني، نقش كمرنگ مديران بخش خصوصي در ارائه خدمات شهري، مشكلات در ايجاد سيستم‌هاي اطلاعات شهري و بالا بودن قيمت زمين را از چالش‌هاي مديريت شهري بيان كرد.

ميروكيلي گفت: دسترسي ناكافي فقراي شهر به نهادهاي مالي، مشاركت نداشتن خانواده‌هاي فقير در برنامه‌ريزي و عدم انعطاف استانداردها و قوانين ساخت و ساز، از ديگر مشكلات اين بخش است.

شهردار يزد افزود: مسوولان و مديران شهرداري‌ها و مديريت شهري، اطلاعات و تجربيات خود را در اين نشست دو روزه مبادله كردند.

وي ايجاد همدلي و همفكري بين يكهزار و ‪ ۱۷‬شهرداري‌هاي سراسر كشور، تبيين اتوماسيون عمليات شهرداري‌ها در حوزه عمران ، تحليل چالش‌هاي موجود فرهنگ شهرنشيني و ارائه روش‌هاي ايجاد دولت الكترونيك و تبيين شيوه‌ي همكاري بين شهرداري‌ها را از موفقيت‌هاي همايش يادشده برشمرد.

استاد دانشگاه شهيد بهشتي تهران نيز در اين همايش گفت:فاصله خانه تا شهر با توسعه شهرها زياد شده است و با اجتماعي زندگي كردن بايد اين فاصله را كاهش داد.

"محمد علي مهدوي" نقش مديريت و رشد هويت انسان در شهرها را يادآور شد و افزود: شهرداري ها، مديريت شهري و شوراي اسلامي شهرها بايد هويت انسان را در شهرها تعريف كنند.

وي اضافه كرد:پيشرفت واقعي در مديريت چالش در حوزه‌هاي اجتماعي و فرهنگي شهرها نيازمند افكار و انديشه قدرتمند است.

مهدوي با بيان اينكه مديريت شهري به ابزار انديشه و فكر نياز دارد،گفت:
پيشرفت و توسعه ، سيستم خريداري نيست بايد آن را با فكر و انديشه ايجاد كنيم.

هدف از برگزاري اين همايش دو روزه،ارتقاي سطح خدمات رساني مديريت شهري و بحث و تبادل نظر درباره مديريت شهري و بررسي چالش‌هاي مديريتي اعلام شد.

دراين همايش در خصوص چالش‌هاي موجود در مديريت شهري،شهرداري الكترونيك، تعمير و نگهداري معابر شهري، مديريت اقتصاد در عمران شهري با استفاده از صنعت سبك‌سازي ،نقش مديريت در چالش‌هاي موجود درحوزه‌هاي اجتماعي و فرهنگي، كاربرد اطلاعات مكاني در مديريت و برنامه‌ريزي شهري بحث و تبادل نظر شد.

همايش يادشده به همت شهرداري يزد با همكاري دانشگاه علم و صنعت، سازمان شهرداري‌ها و دهياري‌هاي كشور ، دانشگاه يزد و ستاد بزرگداشت يكصدمين سال تاسيس شهرداري‌ها برگزار شد.
(نقل از خبرگزاري جمهوري اسلامي)

رشته کارشناسی ارشد برنامه ریزی شهری و منطقه ای در دانشگاه سیدنی

Urban & Regional PlanningThe Urban & Regional Planning program teaches strong foundations in urban and regional planning, with the opportunity for students to develop more specialised knowledge in emergent areas, such as environmental design, planning for better structured cities, and sustainable management. Urban and regional planners are increasingly involved in formulating policies, guiding urban and environmental initiatives, and in managing the social, environmental and economic impacts of development. The program places considerable emphasis on students learning appropriate communication, reasoning and analytical skills for making valuable contributions to the wider emergent professional roles.There is also an opportunity to specialise, by selecting from the range of options offered in these streams; Urban Design, Housing Studies or Heritage Conservation.

Educational aims and learning competencies

Teaching in the urban and regional planning program is directed towards a range of educational aims and learning outcomes. A fundamental aim is to teach planning as a scholarly and professional activity. Academic and vocational aims are entwined and mutually reinforcing, as indicated under the goals and objectives of the Faculty’s Strategic Plan 2000-2005.AimsThe aims of the Urban and Regional Planning Program are:
To provide students with opportunities to study a range of relevant subjects and prepare for a variety of careers in planning practice, research and related areas.
To provide an educational program that engenders critical and reflective planning practice, and fosters competence in performing key planning tasks.
To equip students so they can respond flexibly to a wide range of situations and adapt to changing contexts.
To inform students about urban planning systems in Australia and other countries, and related procedures involved in urban development and managing the environment.
To enable students to meet the challenges of working in a multicultural and pluralistic society.
To instill ethical professional behaviour and probity.
To promote an ethical approach towards planning and managing the environment, while striving for social justice.
To promote the objectives of environmentally sustainable urban and regional development.
To promote competent and innovative investigations of and responses to planning issues, policies and outcomes.

Admission Requirements

Masters and Graduate Diploma applicants should hold a bachelors degree. Graduate Certificate applicants should hold a bachelors degree or possess experience which is considered to demonstrate the knowledge and aptitude required to undertake the course.

Core Units of Study

Foundations of Environmental Planning

History and Theory in Urban Planning

Urban Design & Development ControlPlanning ProceduresPlanning Dissertation 1 & 2Planning ReportPlanning LawLand Use and Infrastructure Planning

Option Units & Electives

Elective units without specialisation

Conservation Methods & Practices

Urban Environment

Economic Tools & Community Development

Environmental Design & Planning

Metropolitan Planning

Development Project Planning & Design

Option units with specialisation

Heritage Conservation stream - Master

Housing Studies stream - Master

Housing and Urban & Regional Development

Housing for Health

Graduate Studio - Design Guidelines
Urban Design stream - Master

Conservation Methods & Practices

History & Theory of Conservation

Urban Design Studios A

Urban Design – Morphology

Urban Design – Ideas & Methods

نقل شده از :

http://www.arch.usyd.edu.au

ترافیک شهری

نیاز به حمل و نقل ، به تاریخ تمدن بر می گردد . اولین یا ابتدایی ترین تسهیلات حمل و نقل ، گذرگاههایی بودند که از طریق باز کردن مسیر ، در جنگل ها ساخته شدند . و نیزبرای عبور حیوانات اهلی راه ها عریض تر و بهتر گردیدند . با اختراع چرخ و استفاده از آن راه سازی پیشرفت کرد . اکثر راه های اولیه به واسطه رومیها ساخته شد . تا قرن هفده و هجده روشهای راه سازی رومیان در بسیاری از کشورها و به ویژه اروپا ، مورد استفاده قرار گرفت . اولین اصول راه سازی مدرن بوسیله Telford Macadam و Tri saguet توسعه یافت . این افراد روشهای سنتی راه را بهبود بخشیدند .
در سال 1885م با اختراع موتور درون سوز بنزینی به وسیله Dimler و Benz ، چهره کلی حمل و نقل دگرگون گردید . در سالهای 1930 تا 1940 ، طرح هندسی و سازه ای راه اهمیت ویژه ای یافت و تحقیقات زیادی در این زمینه صورت گرفت و مهندسی راه به عنوان یکی از مواد درسی در دانشگاهها مطرح گردید .با رشد سریع شهرها و ترافیک در جاده ها و همچنین افزایش سرعت ، مسئله تراکم و تصادفات مطرح گردید . بدین ترتیب مسائل ترافیک و جاده ها ، با همه پیچیدگی های آن مورد توجه واقع شدند . این مسائل شامل ارتباط داخلی طبیعت شهر و قوانین فیزیکی زمان ، فاصله و حرکت می گردیدند . بنا براین موضوع جدید مهندسی ترافیک به وجود آمد ، که بر مطالعه و اصلاح عملکرد ترافیک در شبکه جاده ها ، تقاطع ها و پایانه ها تاکید دارد .
در سال 1850 چهار شهر با جمعیت بیش از یک میلیون نفر در جهان وجود داشت . در سال 1950 ، در حدود صد شهر با این جمعیت وجود داشته ، ولی با نهایت تعجب در سال 2000 این تعداد به بیش از هزار شهر رسید . بدین ترتیب در دهه های اخیر، مهندسی ترافیک و بخصوص مهندسی ترافیک شهری ، اهمیت ویژه ای یافت .

ترافیک :

ترافیک یک واژه شناخته شده بین المللی است و در قوانین به مجموعه عبور و مرور وسائط نقلیه و اشخاص و حیوانات در راهها اطلاق می گردد .ترافیک از سه عامل تشکیل می شود این عوامل عبارتند از : انسان ، راه ، وسیله نقلیه .چنانچه هر یک از عوامل سه گانه نباشد اصولا مساله ای بنام ترافیک وجود نخواهد داشت .
بررسیها نشان داده است که بهترین راه کنترل ترافیک و به مفهوم دیگر به حداقل رسانیدن ضرر و زیان ناشی از آن ، استفاده از سه گروه عواملی است که شاید بتوان آنها را به صورت سه نوع راه جهت بهبود ترافیک بیمار در این جامعه تجویز نمود که این عوامل عبارتند از :
1. مهندسی ترافیک
2. اجرای مقررات
3. آموزش
در مهندسی ترافیک ، راهها و تقاطع ها به منظور سهولت عبور و مرور یا مرمت احداث می گردند . چراغها و تابلوهای راهنمایی نصب می شود و خط کشی های مورد نیاز انجام می گیرد .آموزش مقررات و موازین بین المللی ترافیک به تمامی طبقات جامعه اعم از مردم عادی و مسئولان و مجریان امر ، نقش بسیار اساسی در اصلاح وکنترل ترافیک خواهد داشت . زیرا لازمه زندگی کردن دریک جامعه صنعتی و ماشینی ، آشنایی و آگاهی کامل مردم آن جامعه به فرهنگ زندگی درچنین جامعه ای است . بطور کلی آموزش را باید از نخستین عامل تشکیل دهنده ترافیک آغاز کرد . یعنی « انسان » .یک انسان قبل از اینکه راننده باشد یا مسئول و مجری قانون ، خود بعنوان یک عابر پیاده برای جامعه مطرح است . بنابراین هنگامی که عابر پیاده در یک جامعه از فرهنگ و آموزش کافی بهره ور نباشد و نسبت به مقررات و ضوابطی که قانون برای او تعیین کرده آگاهی کامل نداشته باشد و برخورد با سایر عوامل آگاهانه و با تکیه بر فرهنگ و بینش اجتماعی عمل ننماید ، درسطح شهر از فاجعه آفرینانند . آنها در اوقات فراغت از کامیون خود بعنوانسواری بهره می گیرند و با تریلر خود وارد خیابانهای کم عرض شهر می شوند و یک انحراف بی رویه آنها باعث راه بندان شدید می گردد و آجر و سنگ بدون حفاظ حمل می کنند بطوریکه هر لحظه بیم حوادث ناگواری می رود . اغلب این رانندگان توجهی به علائم راهنمائی و رانندگی و وسائط نقلیه سبک نمی کنند . رانندگان نقلیه شخصی که بصورت غیر مجاز در امر جابجائی بار و مسافر مساله می آفرینند و حتی گاهی در وسط خیابان با مسدود کردن راه عبور با رانندگان تاکسی ها به نزاع بر می خیزند . اشغال قسمتی از خیابان ها ( گاهی تا دوسوم عرض خیابان یک
طرفه و حتی دوطرفه ) توسط فروشندگان دوره گرد مثل میوه فروشیها و مصالح ساختمانی است که باید سریعا در این مورد اقدام جدی به عمل آید . اتوموبیل های بدون پلاک ، بدون شیشه ، چراغ ، چراغ راهنما و حتی اطاق نیز توجه بیننده را بخود جلب می نماید . توقف های غیر مجاز دو ردیفه و حتی گاهی سه ردیفه در سطح شهر بمدت چند ساعت .

اهداف مدیریت ترافیک

به طور کلی هدف مدیریت ترافیک ، استفاده بهینه از شبکه های راه های ارتباطی موجود و افزایش ایمنی راه ها ست . این هدف باید تا حد ممکن بدون لطمه زدن به محیط زیست تحقق یابد . به عبارت دیگر مدیریت ترافیک ، استفاده از امکانات موجود ، افزایش بهره وری آنها و حفظ منافع عمومی مربوط به شبکه راههای ارتباطی است . اقدامات مربوط به اعمال مدیریت ترافیک شهری ، به نوع ترافیک بستگی دارد . برای مثال ، اقدامات مربوط به اعمال مدیریت برای تسهیلات مربوط به عابران پیاده ، دوچرخه سوارها و یا وسایط نقلیه سنگین با یکدیگر متفاوت است . همیشه اشکالاتی در هماهنگی بین این اقدامات وجود دارد و بندرت می توان طرحی تهیه کرد که درتمامی جوانب فقط سود داشته باشد . به عنوان مثال افزایش فضای سبز پیاده رو که در تقویت روحیه افراد مسن و معلول بسیار مفید است ، ممکن است سبب کاهش سطح لازم برای عبور عابران پیاده شود .اصولا طرحهای مدیریت ترافیکی با توجه به انواع مختلف جاده ها و نیازهای گوناگون مردم با یکدیگر متفاوت است . و نیز طرح هر موضوع ترافیکی با طرح همین موضوع در جایی دیگر و یا در زمانی دیگر ممکن است یکسان نباشد . به طور خلاصه ، مهمترین اقدامات مدیریت ترافیک به شرح زیر است :
1. اجرای سریع و کم خرج طرح
2. بهبود بهره وری تسهیلات و امکانات موجود با در نظر گرفتن نیاز های مختلف استفاده کنندگان از جاده ها .
3. افزایش ایمنی راه ها و یا حد اقل جلوگیری از کاهش ایمنی آنها .
4. حفاظت از آلودگی محیط شهری تا حد ممکن .

<< مطلب فوق از وبلاگ پیکسل نقل شده است >>

شهرداري 30 ميليارد ريال به لبنان كمك مي‌كند

سخنگوي شوراي شهر تهران در توضيح موارد مطرح در جلسه امروز شورا در خصوص موافقت شورا با كمك 30 ميليارد ريالي شهرداري تهران به لبنان گفت: طبق مواد 16 و 17 قانون بودجه شهرداري اين حق را به شهردار تهران داده و كاملا منطبق با قانون است.

به گزارش خبرنگار گروه «شهري» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، خسرو دانشجو در تشريح مسايل مطرح در نود و هفتمين جلسه شورا كه غيرعلني برگزار شد افزود: مهندس چمران و دكتر پورزرندي گزارش بازديد خود از لبنان را در جلسه امروز ارائه كردند و موارد پيگيري طرح‌هاي شهرداري در لبنان مطرح شد.

وي گفت: در ماده 16 و 17 قانون بودجه شهرداري تهران به شهردار تهران اين اختيار داده شده است كه بخشي از منابع را در محل‌هايي كه لازم مي‌داند هزينه كند و گزارش آن را به شوراي شهر هم ارائه كند، در اين مورد شهردار تهران براي جلوگيري از هر نوع حرف و حديث ابتدا گزارش برنامه‌هاي خود را ارائه كرد تا بعد مشكلي پيش نيايد و اعضاي شورا هم اعلام كردند كه نيازي به طرح اوليه طرح نيست.

سخنگوي شوراي شهر تهران با اعلام اين كه طرح دو فوريتي كمك 30 ميليارد ريالي شهرداري تهران به لبنان در شوراي شهر با اكثريت آرا به تصويب رسيده است، افزود: اعضاي شورا تاكيد كردند كه اين مبلغ براي فعاليت‌هاي عمراني جوابگو نيست و بهتر است در كمك‌هاي مديريتي و نرم‌افزاري و يا در آموزش و تأمين متخصصان در اين كشور بكار گرفته شود.

دانشجو در پاسخ به اين كه چرا اين كمك از سوي شهرداري تهران به لبنان صورت مي‌گيرد، گفت: كمك به شيعيان در لبنان جزو وظايف ماست و بايد با حفظ ظرايفي اين همكاري را داشته باشيم و اين كمك حداقل انتظاراتي است كه مي‌توان به آنها داشت در عين حال اين مبلغ در مقابل كل بودجه شهرداري رقم قابل توجهي نيست و شورا پيش از اين اجازه برداشت چنين مبالغي را طبق صلاحديد شهردار به وي داده است.

به گزارش ايسنا، وي در پاسخ به اين سوال كه «درآمد شهرداري تهران از محل عوارض مردم است، اگر مردم راضي نباشند، استفاده از اين مبلغ براي مردم لبنان مشكل شرعي ندارد؟ و چرا شهردار از اين اختيارات براي وام ازدواج استفاده نكرده است؟» گفت: در اين مورد اطلاعي ندارم اما به لحاظ انطباق با قانون هيچ مشكلي ندارد و شهردار طبق قانون اجازه استفاده از بخشي از درآمدهاي شهرداري را دارد ولي بايد گزارش آن را به شورا بدهد.

وي با بيان اين كه برخي انتظارات از شهرداري تهران وجود دارد، گفت: اجازه برداشت از درآمد شهرداري توسط شهردار براي افراد حقيقي هم وجود دارد.

خبرنگاران از دانشجو پرسيدند «چرا قبل از سوال ما شما از تصويب اين لايحه در جلسه امروز خبر نداديد؟» كه وي پاسخ داد: اولين بار نيست كه شهرداري مبالغي را در بخشهاي ديگر هزينه مي‌كند و در قالب ماده 16 مشكلي ندارد.

به گزارش ايسنا، طبق ماده ششم آيين‌نامه اجرايي نحوه وضع و وصول عوارض توسط شوراي اسلامي شهر، بخش و شهرك، موضوع قانون تشكيلات، وظايف و انتخابات شوراها و شهرداران عوارضي كه به موجب اين آيين‌نامه توسط شوراهاي اسلامي شهر، بخش و يا شهرك وضع مي‌شوند، حسب مورد براي تامين هزينه‌هاي همان شهر، روستا و يا شهرك در قالب بودجه مصوب شهرداري و شوراهاي شهر، شهرك و بخش مربوط صرف خواهد شد.

نقل از ايسنا مورخ 15/2/87:

http://isna.ir/Main/NewsView.aspx?ID=News-1125061&Lang=P

همايش "صد سال بلديه در ايران"

با انقلاب مشروطيت و تشكيل مجلس شوراي ملي نخستين قانون بلديه در 20 ربيع الثاني 1325 قمري به تصويب رسيد و در پي آن انجمن بلديه كه همتاي شوراهاي امروز بود انتخاب و مشغول به كار شد.

همايش "صد سال بلديه در ايران"، به بهانه گذشت يكصد سال از تاسيس نخستين بلديه در كشور، روز دو شنبه 9/2/87 در دانشكده ادبيات دانشگاه تهران با همكاري سازمان شهرداري ها و دهياري ها، ستاد بزرگداشت يكصدمين سالگرد تاسيس شهرداريها و موسسه مطالعات فرهنگ و تمدن ايران زمين برگزار شد.

در اين همايش 17 نفر از صاحب نظران در باره مسائل مختلف شهر و شهرداري و تاريخچه وقايع مرتبط با آن سخن گفتند.

ابتدا دكتر محمد ابراهيم باستاني پاريزي در "حكايت بلديه كرمان" و دكتر ناصر تكميل همايون به شرح "تاسيس بلديه دارالخلافه و كاركرد هاي آن در عصر اول مشروطيت" پرداختند.

سپس دكتر محمد بهشتي با عنوان "نسبت جغرافياي سياسي و دارالخلافه شدن تهران" سخن خود را آغاز نمود:

مهمترين پل ارتباطي شرق و غرب فلات ايران است و مهمترين قسمت آن جبهه جنوبي رشته كوه البرز كه جاده ابريشم در امتداد آن كشيده شده و راه ارتباطي مهم ديگر در اين فلات، جبهه شرق زاگرس است: بوشهر، شيراز، اصفهان... . محل تلاقي اين دو، شهر تهران است كه در زمان آقا محمد خان قاجار پايتخت شده و در گذر رخداد هاي مهمي چون صنعتي شدن، انقلاب و مهاجرت همچنان پايتخت باقي مانده است. استقرار شهر هاي ايران بر روي يكي از اين دو راه به لحاظ كاركرد هاي ارتباطي آنها همواره مزيتي براي پايتختي محسوب مي شده و تهران علاوه بر آنكه محل تلاقي اين دوست، ظرفيت هاي ديگري نيز براي پايتخت بودن دارد. اين شهر با اينكه رودخانه و منبع آب دائمي مطمئن ندارد، اما بيش از هزار رشته قنات در زير آن حفر شده است. نيز شهري است كه امكان جاي دادن جمعيت بسياري را در دل خود دارد اما مهم چگونگي توزيع جمعيت در آن است. در دوره معاصر به تعبير ايشان سفره تهران بزرگ پهن نشده اما متاسفانه بد پهن شده است.

" دولت جديد و حقوق شهروندي در قانون بلديه" موضوع سخنراني دكتر محمد علي اكبري بود. به گفته ايشان آنچه بلديه مشروطه به بعد را از پيش از آن متمايز مي كند، حقوق شهروندي و اصول حكمراني جديد است: بنياد بلديه جديد بر قانون بنا نهاده شده كه در ادبيات مشروطه از آن به عنوان "روح مشروطه" ياد مي شود و قانون بايد از اراده ملت ناشي شده باشد نه به طور خود سرانه و مبتني بر اراده فردي.

در حقوق شهروندي شهروندان از آن جهت كه ساكنان آزاد نظمي سياسي اند از حقوقي برخوردارند كه نمي تواند از آنها گرفته شود. اين حقوق ابعاد سياسي و اجتماعي دارد كه در متن قانون بلديه به وضوح قابل تشخيص است.

دكتر اكبري اصول حكمراني جديد را به سه بخش زير دسته بندي نمد:

روش كسب و اعمال قدرت سياسي: هر نوع كسب قدرتي مشروع نيست. تنها آنكه ناشي از اراده ملت باشد مشروع است.

وظايف و اختيارات نهاد دولت

فرآيند هاي تصميمگيري و اجرا: در اين مورد اصل تفكيك قوا مطرح مي شود؛ جدا سازي ساختاري و نهادي تصميم گيري از اجرا و معطوف كردن هر دو به اراده ملت. كه در ساختار بلديه، انجمن بلديه به عنوان مقنن و اداره بلديه به عنوان مجري به ايفاي نقش مي پردازند.

پس از ايشان دكتر حكمت الله ملا صالحي مقاله خود در باب "بنيان هاي آييني صور ابتدايي ترين جوامع شهري و جمعيت هاي شهر زي" را قرائت كردند.

دكتر احمد وكيليان پيرامون "نهاد هاي مردمي و نقش آنها در اداره امور فرهنگي و اجتماعي شهري" سخن راند: در دوره معاصر و به ويژه پس از مشروطه با اين تصور كه براي داشتن جامعه اي مدرن مي بايست روش ها را از غرب بگيريم، نهاد هايي جديد شكل گرفتند كه با فرهنگ مردم فاصله داشتند. يكي از اين نهاد ها بلديه بود. به زعم ايشان شهرداري هاي معاصر از سنت "ياري گري" كاملاً دور شده اند. دكتر وكيليان ياري گري را فرا تر از همكاري و تعاون- كه مفهوم هم شغلي و هم پيشگي دارد و رقابت نيز در آن مطرح مي شود- دانست كه در آن مردم بدون چشم داشت مادي و بيشتر به قصد اجر معنوي براي هدف يا اهدافي معين كوشش مي كردند. ايشان چندين نمونه ياري گري را بر شمردند:

در مساجد: سابقه طولاني اين كار به زمان پيامبر اسلام مي رسد كه در مساجد در مورد امور مختلف اجتماعي، فرهنگي، سياسي و اقتصادي بحث و تصميم گيري و از مستمندان دستگيري مي شد. اما به تدريج با نفوذ فرهنگ غرب در كشور، مسجد اين كاركرد هاي اجتماعي خود را از دست داد و فقط مذهبي شد.

در تكايا: عزاداري امام حسين در محلات مختلف در آن ها برگزار مي شد. اما غير از ماه محرم نيز، "بابا" و "ننه" هاي حسينيه ها و تكايا همواره مورد اعتماد مردم بودند و تصميمات مهم محله با مشورت آنان انجام مي گرفت.

در زورخانه: زورخانه در آغاز بسيار مقدس و محل پرورش روح و جسم بوده است. در هجوم مغولان و تاتاران يكي از پايگاه هاي مقاومت مردم بوده و پهلوان محل از مردم در برابر حمله بيگانگان دفاع مي كرده است.

در قهوه خانه: قهوه خانه ها در دوره صفويه شكل گرفتند و در زمان ناصرالدين شاه در بيشتر شهر هاي ايران ايجاد شدند. در طول تاريخ چهارصد ساله خود نقش هاي گوناگون اقتصادي، اجتماعي... در شهر داشته اند. قهوه خانه ها محل شنيدن سخن نقالان و سخنوران بودند. مراسم سخنوري كه از زمان صفويه آغاز شد به منظور ترويج مباني تشيع و اشاعه شعر و ادب انجام مي گرفت.

وقف: از ياري گري هاي متجانس با فرهنگ ايراني- اسلامي است كه به منظور هاي مختلفي صورت مي گيرد از جمله احداث آب انبار، سقا خانه، حمام، مدرسه، روشنايي معابر...

به نظر دكتر وكيليان كمرنگ شدن ياري گري به معناي دوري دستگاه ها و نهاد هاي تامين كنندة منافع مردم از خود مردم است.

دكتر اسماعيل شيعه حول "تحولات شهرسازي در ايران و تاثير پذيري آن از نوگرايي در يكصد سال اخير" سخن گفتند. اينكه در دوران پهلوي خيابان ها تعريض و به شكل غربي نزديك شدند.

و به تدريج تاسيسات جديدي از جمله پارك، سينما، بيمارستان در درون بافت مسكوني موجود در شهر ها افزايش يافت. اصلاحات ارضي خود باعث مهاجرت از روستاها به شهر شد. سپس شهر هاي جديد ساخته شدند كه در ساخت آنها از مدل هاي غربي الهام گرفته شده است. ساختمان هاي مسكوني بلند شدند. بهترين باغ ها، رودخانه ها، فضا هاي طبيعي و بافت هاي تاريخي با گسترش نا متعادل شهر ها نابود شدند و اين چنين شد كه نوع ساختار سكونت گاهي ما با فرهنگمان سازگار نيست.

نتيجه گيري ايشان از سخنان خود اين بود كه مديران شهري مي بايست نياز هاي فرهنگي و اجتماعي را به خوبي بشناسند تا بتوانند امور شهر ها را با توجه به هويت و تاريخ آن ها مديريت كنند.

دكتر فاروق خارابي "نخستين تلاش ها براي تشكيل انجمن بلديه در ايران" را تشريح نمودند و

سپس ابراهيم مختاري درباره "سنت پهلواني در زندگي شهري جديد" سخنراني كردند. به گفته ايشان زورخانه نهادي كاملا شهري با سه عنصر اصلي بوده است:

پهلوان كه از ميان مردم محل برمي خاست.

زورخانه با آداب ويژه آن

جماعت زورخانه رو كه همان مردم محله بودند.

گسستگي شيرازه سنت پهلواني با توسعه تجدد به عرصه ورزش و تعيين مقررات كشتي اتفاق افتاد بدين صورت كه كشتي پهلواني نه در زورخانه كه روي تشك ورزشگاه ها انجام مي شود و مديران انتصابي ورزشي جاي پيشكسوتان سنتي را گرفتند و به تدريج پهلوان ارتباط خود را با مردم محله از دست داد و شبه "قهرمان"شد. به نظر ايشان بي ترديد سنت پهلواني همچون ديگر سنت ها احيا شدني نيست اما بازگشت به شكل گذشته اين سنت - پيوستگي كشتي پهلواني با زورخانه- چه بسا امكان پذير است و نهاد هايي مانند شهرداري مي توانند ياري رسان اين بازگشت باشند.

دكتر حسين سلطان زاده با عنوان "بلديه و مديريت شهري در ايران" سخنراني خود را آغاز نمود. طبق فرمايش ايشان ما از دوران قاجار نهاد هايي را از غرب گرفتيم كه ساختار جامعه مان با آنها تناسبي نداشته است.

به زعم دكتر سلطان زاده در قديم ساختار كالبدي شهر باز نمود ساختار اجتماعي شهر بوده است. اما امروزه بسياري از مردم بر اساس ثروت، و نه تعلق خاطر در محله ها ساكن هستند. متاسفانه تقسيم بندي رسمي اداري كشور ما مبتني بر بافت اجتماعي نيست. ممكن است ما در تقسيم بندي اداره پست در منطقه 11، در تقسيم بندي اداره آب در منطقه 20، در تقسيم بندي برق در منطقه 15 و ... باشيم. در حالي كه اين تقسيم بندي مي بايست بر پايه تعلقات اجتماعي مردم به محله خود باشد. (به بيان طنز ايشان در قديم "بچه كدوم محلي؟" معنا داشت ولي امروز بي معناست.)

دكتر پيمان متين با عنوان "انديشه هاي نو در تشكيلات اداره صحيحه و خيريه بلديه تهران" به شرح تاريخچه اداره بهداشت در حدود صد سال پيش پرداختند و پس از ايشان دكتر حجت فلاح توتكار "زمينه هاي شكل گيري انجمن بلديه تهران" را به اختصار

ضرورت اداره مردم سالار شهر ها در چهار چوب نظم سياسي جديد مشروطه

گراني و كمبود نان و گوشت در تهران

نظافت شهر تهران

حمل و نقل شهر تهران كه عمدتاً به وسيله درشكه ها بود اما بدون قاعده خاص

بر شمردند.

موضوع سخنراني دكتر محسن نوغاني " جايگاه محله در بلديه و شهرداري با تاكيد بر آسيب شناسي هويت شهري" بود.

ايشان با جدا كردن عرصه هاي

دولتي

خصوصي

عمومي

حيطه كار مديريت شهري را در عرصه عمومي دانست كه در آن روابط چهره به چهره و خارج از شكل رسمي و سازماني است.

محله نمونه بارز نهاد مدني و مشاركت است كه در عرصه عمومي جاي دارد.

محله به مردم احساس هويت جمعي و "ما بودن" مي دهد. در محله كنترل هاي اجتماعي انجام مي گرفته براي مثال فرد خارج از محله، در هنگام ورود به آن به سرعت شناسايي مي شده و عنوان "غريبه" را مي گرفته است. بدين ترتيب محله در نظميه و مديريت شهري ياري رسان بوده است.

وي بلديه را در استفاده از محله موفق ارزيابي كرد اما به نظر ايشان شهرداري ها در اين زمينه موفقيتي نداشته اند. امروز مردم به جاي رجوع به شهرداري ناحيه يا محله به شهرداري مركز رجوع مي كنند و اين حلقه ارتباطي- محله- از دست رفته است. متاسفانه امروزه بر خلاف قديم، مجاورت فيزيكي بيشتر اما فاصله اجتماعي زياد تر شده است.

ايشان نتيجه گيري كردند كه تاريخ كشورمان نشان داده محله مكانيزم خوبي براي بهبود مديريت شهري است و مديريت شهري امروز ما بدون احياي محله ها موفق نخواهد شد.

در آخر دكتر زهرا اهري در مورد "شهر و جشن (فضاهاي آييني در شهرسازي"، رضا مختاري درباره "بلديه در اصفهان" و جمشيد كيانفر در خصوص "وزارت احتسابيه" سخنراني هاي كوتاهي ايراد كردند.

تونل توحید محل اختلاف جدید دولت و شهرداری

این عنوان گزارشی در روزنامه کارگزاران در روز 17 اردیبهشت ماه است.

به گفته سید مجتبی شفیعی، مدیر کل دفتر هماهنگی حمل و نقل و ترافیک سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور: "طی دو دور مکاتبه با معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، مطالعات ترافیکی تونل توحید را در خواست کرده ایم، اما هنوز اقدامی برای ارائه این مطالعات از سوی شهرداری تهران انجام نشده است." این در حالی است که معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرده که هیچ نامه ای از سوی سازمان شهرداری ها در خصوص پرونده توحید دریافت نکرده اند.

شفیعی با بیان اینکه زمینه اجرای احداث پل به جای تونل در این محدوده وجود دارد و قطعاً هزینه تقریبی احداث پل یک دهم ساخت تونل است اظهار کرد که باید اولویت بندی و کار کارشناسی دقیقی در مورد پروژه های مهم شهر تهران صورت گیرد. وی تصریح کرد مطالعات ترافیکی تونل توحید با توجیه ترافیکی کامل صورت نگرفته است.

همچنين به اعتقاد شفیعی، مطالعات BRT نیز توجیه ترافیکی ندارد. وی اظهار کرد که تجربه ناموفق شهرداری تهران در برخی پروژه ها از جمله پل تقاطع بهبودی نشان می دهد که کار کارشناسی بیشتری در مورد چنین پروژه هایی ضرورت دارد، پل فلزی آماده شده برای تقاطع بهبودی به دلیل فاصله دهانه های آن در نقاط دیگر شهر قابل استفاده نیست.

...

این خبر هنگامی منتشر شده است که روز شمار پروژه تونل توحید عدد 464 را نشان می دهد و مراحلی از اجرای این پروژه عملی و قطعاً هزينه زيادي تا به حال صرف آن شده است.

شهرداري چگونه به عنوان متولي اجراي امور شهري در پروژه هايي اينچنين بزرگ، بدون توافق لازم با ديگر سازمان هاي مربوط براي انجام كار و بدون بررسي هاي كامل فني بي گدار به آب مي زند؟ رويه هاي اداري كه بايد براي آغاز به كار يك پروژه طي شود، چطور امكان چنين ناهماهنگي ها را ميان اين دو سازمان در اين موارد مي دهد؟

هشتمین کنفرانس مدیریتی حمل و نقل و ترافیک از 24 تا 26 اردیبهشت ماه در تهران برگزار می شود .

26 و 25 اردیبهشت ماه هشتمین دوره کنفرانس مهندسی حمل و نقل و ترافیک تهران برگزار می شود.

مدیریت تقاضای سفر ، برنامه ریزی حمل و نقل ، ایمنی ترافیک ، حمل نقل همگانی ، سیستم های هوشمند حمل و نقل ، آسیب پذیری شبکه ، حمل و نقل و توسعه پایدار ، مهندسی ترافیک ، اقتصاد حمل و نقل و مدیریت سیستم های حمل و نقل محورهای این کنفرانس خواهند بود .

(نقل از وب سايت شهرداري تهران)

براي اطلاعات بيشتر به پيوند زير برويد:

http://www.tehran.ir/Default.aspx?tabid=461&ctl=Details&mid=754&ItemID=34955&language=en-US